Il limite di velocità nell'Ohio potrebbe aumentare a 60 mph su tutte le strade statali, strade provinciali, con eccezioni

Un agente di polizia sta utilizzando una pistola RADAR portatile per prendere di mira un veicolo che scende da un ponte. Immagini Getty.

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I legislatori dell'Ohio potrebbero aumentare il limite di velocità da 55 a 60 mph su tutte le strade statali e provinciali, ma le strade a due corsie potrebbero potenzialmente arrivare fino a 65 mph.

Salvo diversa indicazione, le autostrade dello stato hanno un limite di velocità di 55 mph. Robert Dennison pensa che la maggior parte delle persone lo veda come un suggerimento.

"La maggior parte delle persone va comunque a quelle alte velocità", ha detto Dennison.

I legislatori dell'Ohio hanno proposto di aumentare il limite di velocità da 55 a 60 mph per tutte le autostrade al di fuori di un'azienda municipale, che sarebbero strade provinciali e statali. Ciò vale per ogni strada ammissibile che non abbia già un limite legale diverso.

Il disegno di legge dà inoltre l'autorità all'ODOT di aumentare la velocità sulle strade statali a due corsie a 65 a seguito di uno studio ingegneristico.

"Ridurrà il numero di biglietti, ma i tassi di assicurazione aumenteranno", ha detto Dennison.

Dal momento che le persone stanno già andando da cinque a dieci miglia all'ora oltre il limite di velocità, ottenerne altre cinque aumenterà tutte le velocità, ha aggiunto.

Uno studio del 2021 condotto dall'AAA ha rilevato che anche cinque miglia all'ora in più comportano un drammatico aumento del rischio di lesioni gravi o morte, passando da un rischio del 60% a 50 mph all'80% a 55 mph.

Mary Kaye Speckhart, responsabile della formazione della Pro Driving School, ritiene che questo numero aumenterà.

"Devi prestare attenzione più vai veloce", ha detto. "La velocità uccide. La maggior parte degli incidenti avviene perché siamo troppo vicini… [le persone] devono aumentare la distanza da seguire”.

OCJ/WEWS ha contattato l'AAA per vedere se avevano studiato l'impatto di 60 mph, ma non è stato così. Tuttavia, la direttrice degli affari legislativi dell'AAA East Central, Theresa Podguski, ha confermato la preoccupazione di Speckhart.

"Sappiamo che limiti di velocità più elevati annullano i vantaggi derivanti dal miglioramento della sicurezza dei veicoli", ha affermato Podguski. "Non possiamo sottolineare abbastanza quanto sia grande la velocità di impatto in un incidente."

Più un conducente va veloce prima di un incidente, meno è probabile che riesca a scendere a una velocità tale da poter sopravvivere, anche se ha la possibilità di rompersi prima dell'impatto, ha aggiunto.

La legislazione ha buone qualità, ha affermato Dennison, comprendendo che l’aumento del limite di velocità porterà le persone a destinazione più velocemente.

"Potrebbe portarti lì un secondo più velocemente di qualcun altro, ma a volte vale davvero la pena quel secondo?" chiese Speckhart. “Una vita vale di più che arrivare da qualche parte più velocemente.”

Il team dei trasporti del Senato ha detto a OCJ/WEWS che i comuni e le contee avranno la possibilità di abbassare il limite di velocità.

Con tutti questi cambiamenti, Speckhart si è chiesto chi pagherà i nuovissimi segnali stradali in tutto lo stato.

Il Dipartimento dei trasporti dell'Ohio potrebbe sostenere costi aggiuntivi per la sostituzione/aggiornamento della segnaletica sulle autostrade applicabili, ha affermato la Commissione per i servizi legislativi.

Le principali fonti di finanziamento di ODOT sono le tasse federali e statali sul gas, quindi è probabile che i conducenti pagheranno per i segnali.

Il disegno di legge continuerà ad essere esaminato la prossima settimana.

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di Morgan Trau, Ohio Capital Journal, 17 marzo 2023

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Morgan Trau è un reporter politico e giornalista multimediale con sede presso il WEWS Columbus Bureau. Laureato alla SI Newhouse School of Public Communications della Syracuse University, Trau ha precedentemente lavorato come reporter investigativo, politico e di fact-checking a Grand Rapids, Michigan presso WZZM-TV; giornalista e MMJ a Spokane, Washington presso KREM-TV, ha svolto uno stage presso 60 Minutes e ha lavorato per CBS Interactive e PBS NewsHour.